Маленький, но смелый Lexus UX заявил о себе

В полку люксовых кроссоверов миниатюрных размеров прибыло – встречайте новейший Lexus UX, дебютировавшей в своем финальном серийном исполнении на подмостках международного Женевского автосалона 2018. Хотя по пути на конвейер модель изрядно “пообтесалась” в сравнении с концептом UX образца 2016 года, она смогла сохранить характерные особенности, чтобы выделиться на фоне конкурентов

Во-первых, Lexus UX щеголяет большой (возможно даже слишком) фирменной радиаторной решеткой в форме веретена. Во-вторых, бескомпромиссности дизайну кроссовера придает обилие острых граней. В-третьих же, автомобиль унаследовал от концепта задний фонарь во всю ширину кузова, начинку которого составляют 120 отдельных светодиодных элементов.

Вишенкой на этом торте выступают созданные специально под модель UX и затем испытанные в аэродинамической трубе для минимального сопротивления воздуху колесные диски диаметром 17 и 18 дюймов.

В основе модели лежит тойотовская платформа последнего поколения TNGA в модификации GA-C (для компактных авто) с самым низким в сегменте центром тяжести и диаметром разворота 10.3 метра (радиус, соответственно, 5.15 м). Эта тележка дала жизнь Prius и Toyota CH-R. Длина Lexus UX составляет почти 4.5 метра, а колесная база 2.63 м, а значит, очень похоже, что новинка приходится ближайшим родственником упомянутого кроссовера C-HR (колесная база 2.64 м).

Что касается внутреннего убранства UX, то тут сложно говорить о каком-то новаторстве, хотя на фоне соперников это, определенно, глоток свежего воздуха. Производитель заявляет, что при проектировании салона UX дизайнеры руководствовались японскими традициями в области боевых искусств. К примеру, кожаная обивка выполнена в японской технике “сашико”, использовавшейся при изготовлении облачений для дзюдо и кендо.

Но есть в салоне и место инновациям, например, питание светодиодной подсветки воздуховодов выполнено по беспроводной индукционной технологии.

Под капотом модификации Lexus UX 200 расположился новенький 2.0-литровый 4-цилиндровый турбомотор на бензине, выдающий 168 л.с. мощности, передаваемые на колеса посредством также только разработанной Lexus вариаторной коробки передач CVT. Старшая версия UX 250h приводится в движение гибридной системой общей мощностью 176 л.с. с электродвигателем на задней оси, обеспечивающим полный привод на скоростях до 70 км/ч.

Покупателям, желающим получить максимально-агрессивный стиль для своего кроссовера, предложат версию F-Sport, которая отличается не только внешне, но и может похвастать по-спортивному настроенной подвеской, минимизирующей крены во время резких маневров.

Производство нового Лексус ЮХ стартует осенью текущего года, а в продажу кроссовер поступит в декабре. По выходу на рынок, автомобиль составит конкуренцию Mercedes-Benz GLA (кстати, в профиль Лексус на него чем-то похож) и Infiniti QX30.