Все мы знаем о том, что такое Euro NCAP или IIHS или NHTSA, ну или, по крайней мере, слышали эти названия. Все это очень уважаемые организации, правительственные и неправительственные, проводящие испытания на безопасность выходящих на рынках “подшефных” стран автомобилей. Так, Euro NCAP занимается моделями, появляющимися в продаже в Старом Свете, а IIHS с NHTSA “работают” на рынки США и Канады.
А вот Global NCAP – это нечто свеженькое. Неужели действительно появился глобальный рейтинг безопасности машин? На самом деле, за громкой “вывеской” скрывается расположенная в Великобритании некоммерческая организация, существующая на пожертвования влиятельных спонсоров (вроде Bloomberg) и поставившая своей целью информировать покупателей развивающихся рынков о том, какие автомобили какой уровень безопасности могут обеспечить.
К примеру, очень часто на рынках, где ценятся дешевые и простые авто, попросту нет такой организации, которая бы взяла на себя все тяготы по выяснению уровня безопасности новых моделей, поскольку дело это наукоемкое, затратное, но прибыли при этом не приносящее. Одним из постоянных “клиентов” Global NCAP является Индия, а точнее, автомобили, появляющиеся в продаже в этой стране. Специализацией Global NCAP являются самые-самые дешевые из доступных модификаций авто.
“Свежеразбитым” в лабораториях Global NCAP “счастливчиком” стал кроссовер Renault Duster для рынка Индии в самой дешевой комплектации без единой подушки безопасности, ABS и EBD. Стоило ли сомневаться, что за уровень безопасности взрослых пассажиров кроссовер заработал 0 (ноль) звезд из 5 возможных. Детям повезло чуть больше – их самый дешевый Duster “защитил” на 2 звезды. Будучи проинформированным о таких результатах, французский производитель Renault тут же попросил Global NCAP испытать еще одну версию модели – с одной водительской подушкой безопасности. Такой Duster смог заработать 3 звезды за защиту взрослых пассажиров.
Что интересно, пару лет назад южно-американский консорциум Latin NCAP тестировал версию Duster для своих рынков и удостоил кроссовер аж 4 звезд. Такое радикальное различие в результатах вызвало интерес у специалистов Global NCAP и они решили выяснить причину. Как оказалось, у индийских Duster подушки безопасности попросту меньше по размерам, чем у южно-американских, и это сильно повлияло на уровень безопасности машины. Напомним, что европейский Duster в 2011 году смог набрать 3 звезды Euro NCAP.
Впрочем, не только Renault Duster проявил себя не с лучшей стороны на тестах Global NCAP – до этого нулевой рейтинг безопасности “завоевали” базовые версии Renault Kwid, Suzuki Maruti Alto, Swift, Celerio и Eeco, Hyundai Eon и i10, Volkswagen Polo, Ford Figo, Datsun Go, Mahindra Scorpio, Chevrolet Enjoy, Tata Zest и Nano.
