Большие умные головы в совете директоров французского автогиганта Renault решили выкупить обанкротившегося румынского производителя Dacia еще в 1999 году, а в 2004 оздоровленное предприятие начало выпускать со своего конвейера новые модели, которые должны были занять нишу надежных и доступных автомобилей.
В 2012 году в результате активной технологической переоснастки и успешной экспансии в развивающихся странах, предприятие смогло даже выйти на столь пресыщенный и искушенный рынок Великобритании. Более того, Англия также быстро была записана в число “завоеванных” брендом локаций. По итогам 2016 года только под брендом Dacia было реализовано более 4 млн. автомобилей, а ведь на рынках России, Индии и Бразилии эти же машины продаются как Renault.
Самым наверное громким успехом Dacia можно назвать кроссовер Duster. Этот SUV, кажется, угодил максимальному количеству автомобилистов – он был дешев, неприхотлив, по-своему красив, харизматичен и неплохо “рулился”, плюсом к этому шел высокий клиренс и полный привод. В итоге “модель на все руки” стала настоящей золотой жилой для Renault, и выпуская второе поколение Дастер компания постаралась решить такую сложную задачу как сохранение всех лучших черт, повышение качеста и улучшение оснащение за те же деньги, что и раньше.
Выступая на церемонии, посвященной анонсу Дастер 2018, шеф-дизайнер Groupe Renault Лоренс ван ден Акер заявил, что очень удивлен тем, что до сих пор никто не попытался скопировать найденную его компанией формулу успеха и выпустить прямого конкурента Дастера. Хотя, по признанию ван ден Акера, Renault уже давно этого ждет и рано или поздно соперник, все же, появится.
Одним из ключей к процветанию, по мнению главного стилиста, является жесткая дисциплина Renault в отношении цен – их держат в узде и не позволяют себе раздувать стоимость авто за счет установки на него фишек, присущих более высокому классу. Ван ден Акер намекнул, что попытками “пропихнуть” свои автомобили в ценовой сегмент повыше грешат все их немецкие “друзья”.
Вторым сложным для копирования моментом является сеть продаж – Dacia в целом и Дастер в частности продается в тех же дилерских центрах, что и Renault, а часто и под тем же брендом (как в России). По мнению шеф-дизайнера никто не сможет продавать такие машины отдельно, поскольку создание под Dacia индивидуальной дилерской инфраструктуры мгновенно отразится на цене автомобилей – они станут дороже и невостребованны.
